Por su uso

Un puente es diseñado para trenes, tráfico automovilístico o peatonal, tuberías de gas o agua para su transporte o tráfico marítimo. En algunos casos puede haber restricciones en su uso. Por ejemplo, puede ser un puente en una autopista y estar prohibido para peatones y bicicletas, o un puente peatonal, posiblemente también para bicicletas.
El área debajo de muchos puentes se ha convertido en refugios improvisados y albergues para la gente sin hogar.
Un acueducto es un puente que transporta agua, asemejando a un viaducto, que es un puente que conecta puntos de altura semejante.
La eficiencia estructural de un puente puede ser considerada como el radio de carga soportada por el peso del puente, dado un determinado conjunto de materiales. En un desafío común, algunos estudiantes son divididos en grupos y reciben cierta cantidad de palos de madera, una distancia para construir, y pegamento, y después les piden que construyan un puente que será puesto a prueba hasta destruirlo, agregando progresivamente carga en su centro. El puente que resista la mayor carga es el más eficiente. Una medición más formal de este ejercicio es pesar el puente completado en lugar de medir una cantidad arreglada de materiales proporcionados y determinar el múltiplo de este peso que el puente puede soportar, una prueba que enfatiza la economía de los materiales y la eficiencia de las ensambladuras con pegamento.
La eficiencia económica de un puente depende del sitio y tráfico, el radio de ahorros por tener el puente (en lugar de, por ejemplo, un ferry, o una ruta más larga) comparado con su costo. El costo de su vida está compuesto de materiales, mano de obra, maquinaria, ingeniería, costo del dinero, seguro, mantenimiento, renovación, y finalmente, demolición y eliminación de sus asociados, reciclado, y reemplazamiento, menos el valor de chatarra y reutilización de sus componentes. Los puentes que emplean sólo compresión son relativamente ineficientes estructuralmente, pero pueden ser altamente eficientes económicamente donde los materiales necesarios están disponibles cerca del sitio y el costo de la mano de obra es bajo. Para puentes de tamaño medio, los apuntalados o de vigas son usualmente los más económicos, mientras que en algunos casos, la apariencia del puente puede ser más importante que su eficiencia de costo. Los puentes más grande generalmente deben construirse suspendidos.
Materiales
Se usan diversos materiales en la construcción de puentes. En la antigüedad, se usaba principalmente madera y posteriormente se usó roca. Más recientemente se han construido los puentes metálicos, material que les da mucha mayor fuerza. Los principales materiales que se usan para la edificación de los puentes son:
Piedra
Madera
Acero
Hormigón armado (concreto)
Hormigón pretensado
Hormigón postensado
Fuente:wikipedia

ALGUNOS PLANOS DE PUENTES

ESTRUCTURA DE PUENTES

Estructura de puentes. Al colar las columnas de puentes sobre corrientes de agua, especialmente corrientes suficientemente corrosivas como para deteriorar el hormigón, los tubos n-12 de ads se usan para proteger el hormigón y la viga en "i" de la columna. Los tubos n-12 de 18" y 24" de ads se deslizan por la viga en "i" y se rellenan de hormigón. Los tubos permanecen en posición para impedir que se deteriore el hormigón.
Los tubos n-12 de ads también se usan para drenajes dentro del puente ya que son fuertes, duraderos y no se corroen.
Drenajes inclinados. Los tubos de una sola pared de ads se usan para reducir la erosión en superficies inclinadas. Estos drenajes inclinados se comportan como una salida para un drenaje y están en la parte superior de la superficie inclinada.
Alcantarillado en carreteras. Las obras urbanización municipales y comerciales de todo el país se benefician del rendimiento económico y a largo plazo de los tubos de polietileno corrugados de ads para el drenaje de aguas de lluvia debido a lo siguiente: El peso ligero del polietileno y los tramos de 20 pies disminuyen el tiempo de instalación en aproximadamente la mitad comparado con el de los tubos de hormigón y reducen al mínimo el uso de los equipos pesados. Las características del polietileno hace que resista los flujos abrasivos, corrosión, ataques químicos e incluso las herramientas de limpieza de alcantarillas más agresivas. Drenajes. Para diseñar los elementos de una red de drenaje es necesario conocer el origen y la magnitud de los caudales máximos que pueden llegar a la red. En este artículo se tratará del drenaje superficial exclusivamente. Se hará una descripción de los factores que generan los caudales, y se presentarán procedimientos de cálculo para la determinación de caudales de creciente. Posteriormente, se hará un análisis sobre las obras de drenaje y se darán recomendaciones para su diseño.
Factores que influyen en la formacion de los caudales. Son básicamente dos, factores de la lluvia y factores de la cuenca. La duración ( t ) es el período de análisis. Las lluvias de corta duración, conocidas también como tormentas, son eventos que por lo general tienen duraciones entre 5 minutos y 24 horas, y se utilizan para el cálculo de crecientes. La intensidad ( i ) se define como el volumen de precipitación por unidad de tiempo. Se expresa en milímetros por hora (mm/h). La frecuencia ( f ) es una medida de la probabilidad de ocurrencia de eventos mayores o iguales que el que se analiza. Generalmente se relaciona con el período de retorno ( tr ). Por ejemplo, el aguacero que tiene una frecuencia del uno por mil tiene una probabilidad de ser igualado o excedido una vez cada mil años en promedio. Para este aguacero el período de retorno es de mil años. La variación temporal, o patrón, está representada por el hietograma de la lluvia. La duración del aguacero se divide en "n" intervalos iguales, y a cada intervalo le corresponde una parte de la precipitación total. La morfometría se refiere a las características físicas de la cuenca vertiente. Las principales son el área, la longitud del cauce principal, la forma, la pendiente del cauce, y la pendiente de la ladera.

HISTORIA

Cuenta la historia, que en la época prehistórica, cuando el ser humano se vio en la necesidad de atravesar ríos, conectó ambos lados con el tronco de un árbol caído, lo que le permitió atravesar. Más adelante se utilizaron piedras, seguidas de arcos formados por tablones y piedras, los cuales fueron creados por los romanos, para la creación de acueductos, de estos todavía existen evidencias. La innovación en puentes vino a raíz de la poca resistencia que presentaron algunos de estos, de lo cual es muestra la creación de los arcos. Sobre el río Tajo, aun se conservan construcciones hechas por la civilización romana, siendo este el caso del Puente de Alcántara. La particularidad de la elaboración de puentes en forma de arcos se basaba en que el diseño anterior de puentes podía ser burlado por lo que se les viniera en frente, mientras que los mencionados arcos contaban con una alta resistencia al paso de la corriente.Entre los tipos de puentes y materiales más comunes en estos utilizados tenemos:• Cemento (Pozzolana) : Inventado por los romanos. Hecho de roca volcánica, lima, arena y agua.• Ladrillos y Mortero, estos se utilizaron luego de la civilización romana.Entre la diversidad de diseños de puentes, a pesar de la invención de los arcos, se destacaron lo puentes suspendidos por cuerdas, utilizados por la civilización Inca, luego de lo cual la creación de puentes no obtuvo gran variación por un largo periodo de tiempo, ya que en la época de Julio Cesar como en la época de Napoleón la construcción de puentes seguía elaborándose a partir de piedras y madera. Sin embargo, luego de la desaparición de la civilización romana muchos puentes fueron destruidos, ya que se consideraban puntos débiles al momento de un enfrentamiento, por considerar los ríos como una estrategia de defensa natural frente a las invasiones. Ya para los años 1700 la construcción de puentes volvió a renacer con nuevas ideas y hasta se redacto el primer libro de ingeniería para la construcción de puentes por Hubert Gautier. A pesar de que el hierro no contaba con la resistencia elástica para las cargas que se le aplicaban, a partir de la Revolución Industrial el mencionado hierro permitió la creación de puentes más grandes, hasta la aparición del acero, quien con su alto limite elástico, permitió la elaboración de largos puentes, gracias a las ideas de Gustave Eiffel